Die Trennwand ist raus, und mit einem Mal wirkt der Kastenwagen doppelt so groß. Nur der Blick zur B-Säule trübt die Freude: blankes Blech, ein paar eckige Stanzlöcher, ein Übergang, der noch nach Baustelle aussieht statt nach Wohnmobil. Genau hier entscheidet sich, ob dein Ausbau am Ende sauber und seriennah wirkt oder improvisiert.
Wir bauen in unserer Werkstatt selbst Wohnmobile aus Kastenwagen – den Schritt „Trennwand raus, Übergang sauber verkleiden” haben wir unzählige Male gemacht. In dieser Anleitung zeigen wir dir, wie du die Trennwand im Fiat Ducato sauber entfernst und den Bereich rund um die B-Säule anschließend passgenau verkleidest. Alles gilt genauso für den Peugeot Boxer und den Citroën Jumper – die drei teilen sich dieselbe Plattform.
Das Wichtigste in Kürze
- Ohne Trennwand gewinnst du einen durchgehenden Raum, den Durchgang zum Fahrerhaus und Platz für Drehsitze – der Umbau ist aber aufwendig und kaum rückrüstbar.
- Sauber ausbauen heißt: Schweißpunkte gezielt aufbohren, nicht mit dem Meißel raushauen.
- Nach dem Ausbau blanke Kanten entgraten, gegen Rost schützen und offene Hohlräume versiegeln.
- Deine alten Verkleidungsteile passen jetzt nicht mehr – der vorher verdeckte Bereich hat nur eckige Stanzlöcher.
- Die sauberste Lösung ist ein passgenaues B-Säulen-Verkleidungsset für Ducato, Boxer und Jumper.
- Du kannst alles selbst montieren – oder das Set bei uns einbauen lassen.
- Kläre vor dem Umbau die rechtliche Seite (Betriebserlaubnis, Zulassung, TÜV-Abnahme).
Inhaltsverzeichnis
Warum die Trennwand raus muss - und wann nicht
Die Wand zwischen Fahrerhaus und Laderaum ist im Transporter praktisch, im Wohnmobil steht sie fast immer im Weg. Nimmst du sie heraus, entsteht ein zusammenhängender Raum: Du kommst vom Wohnbereich direkt ins Fahrerhaus, hast Sichtkontakt nach vorn und schaffst die Basis für drehbare Vordersitze, die im Stand zum Wohnraum gehören. Gerade in kürzeren Aufbauten holst du so wertvolle Länge heraus – genug, um zum Beispiel ein Längsbett unterzubringen.
Ehrlich ist aber auch: Der Ausbau ist Handarbeit am Blech und lässt sich später nur mit Aufwand rückgängig machen. Wenn du deinen Kastenwagen weiter für schwere Lasten nutzen willst, solltest du dir überlegen, ob ein Trenngitter statt der ersatzlosen Entfernung nicht die klügere Wahl ist. Für den reinen Wohnmobil-Ausbau spricht dagegen wenig gegen den offenen Durchgang.
Zwei Ausbauschritte greifen hier gut ineinander: Wenn du ohnehin vorn umbaust, lohnt der Blick auf einen drehbaren Beifahrersitz und, falls du hinten sicher sitzen willst, auf einen Gurtbock zum Nachrüsten.
Trennwand ausbauen: Schritt für Schritt Anleitung
Bei den meisten Kastenwagen ist die Trennwand rundum befestigt: am oberen Rand mit Sechskantschrauben, an den Türpfosten und an der Bodenplatte mit Schweißpunkten. Der sauberste Weg, sie zu lösen, führt über das Lösen der Schrauben und das gezielte Aufbohren der Schweißpunkte. Bitte nimm nicht den vermeintlich schnellen Weg mit Meißel oder Trennscheibe quer durchs Blech: Ein falscher Schlag hinterlässt unschöne Löcher in den Seitenpfosten, die du danach mühsam ausbessern musst.
Benötigtes Werkzeug
- 10er Schraubenschlüssel (für die Sechskantschrauben am oberen Rand)
- Bohrmaschine oder Akkuschrauber
- Punktschweißbohrer (Blechschälbohrer)
- Körner
- Feile oder Entgrater
- Rostschutz
- Hohlraumwachs oder -spray
- ein paar Kunststoffstopfen
- Schutzbrille und Handschuhe
Schritt 1 - Sechskantschrauben am oberen Rand lösen
Am oberen Rand ist die Trennwand mit Sechskantschrauben befestigt. Löse sie zuerst mit dem 10er Schraubenschlüssel – danach hängt die Wand nur noch an den Schweißpunkten.
Schritt 2 - Schweißpunkte finden und ankörnen
Geh die Ränder der Trennwand ab und markiere jeden Schweißpunkt. Körne ihn mittig an, damit der Bohrer nicht verläuft.
Schritt 3 - Punkte aufbohren
Fang mit einem kleinen Bohrer an – etwa 3 bis 4 mm – und arbeite dich in mehreren Durchgängen Stück für Stück auf 7 bis 8 mm hoch, bis sich der Schweißpunkt löst und die Trennwand vom darunterliegenden Blech frei kommt. Arbeite dich Punkt für Punkt vor, statt zu hebeln.
Schritt 4 - Wand entnehmen
Sind alle Punkte gelöst, kannst du die Trennwand herausnehmen. Mit etwas Glück findest du für das ausgebaute Teil sogar noch einen Abnehmer.
Schritt 5 - Kanten entgraten
Die Trennkanten und Bohrstellen sind scharf. Entgrate sie sauber, damit du dich später nicht verletzt und die Verkleidung plan aufliegt.
Schritt 6 - Rostschutz auftragen
Jede blanke Stelle ist eine offene Einladung für Rost. Trag auf alle freigelegten Kanten und Blechstellen Rostschutz auf.
Schritt 7 - Hohlräume versiegeln
Durch das Aufbohren offenliegende Hohlräume in den Pfosten mit Hohlraumwachs oder -spray konservieren. Dieser Schritt wird gern vergessen und rächt sich Jahre später.
Schritt 8 - Bohrlöcher schließen
Die verbliebenen Bohrlöcher verschließt du mit passenden Kunststoffstopfen. Danach sieht man dem Blech nicht mehr an, dass hier einmal eine Trennwand saß.
Übergänge sauber verkleiden: das passende B-Säulen-Verkleidungsset
Durch das Aufbohren offenliegende Hohlräume in den Pfosten mit Hohlraumwachs oder -spray konservieren. Dieser Schritt wird gern vergessen und rächt sich Jahre später.
Jetzt kommt der Teil, den viele unterschätzen. Sobald die Trennwand draußen ist, passen deine vorhandenen Verkleidungsteile nicht mehr: Der Bereich, den die Wand vorher verdeckt hat, liegt frei und zeigt nur eckige Stanzlöcher. Die Serienverkleidung endet dort, wo früher die Trennwand ansetzte – und lässt genau die Kante offen, die du jetzt sehen würdest.
Die saubere Lösung ist ein passgenaues Verkleidungsset für die B-Säule und den Übergang zum Fahrerhaus. Unser B-Säulen-Verkleidungsset deckt genau diesen Bereich ab und schließt ihn sauber ab: Die Teile gehen um die freigelegte Kante herum und lassen den Übergang so aussehen, als wäre er ab Werk so gebaut worden.
Was das Set abdeckt (sechs Teile):
- die unteren, schwarzen B-Säulen-Verkleidungen für Fahrer- und Beifahrerseite
- die seitlichen B-Säulen-Verkleidungen links und rechts
- die Hutablage über dem Fahrerhaus
- den Querbalken, der die Hutablage sauber zum Fahrerhaus abschließt
Das Set passt für Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper ab Baujahr 2006 sowie Opel Movano C ab Baujahr 2022. Der Farbton ist RAL 7044 Seidengrau – der klassische helle Ton der Ducato-Innenverkleidung. Die Schrauben sind nicht enthalten, dazu gleich mehr.
So montierst du die Verkleidung: Die unteren Teile werden in die vorhandenen Stanzlöcher geklipst – dafür brauchst du meist ein paar Halteklammern, die bei eingebauter Trennwand nicht verbaut waren. Die Hutablage und den Querbalken verschraubst du. Wo du schrauben willst, greifst du zu selbstschneidenden Blechschrauben (3,5 × 13 mm gibt es farblich passend); alternativ hält auch Karosserie-Klebe- und Dichtmasse. Kleine Fertigungstoleranzen zwischen Fahrzeug und Verkleidung lassen sich mit dem Heißluftfön ausgleichen – vorsichtig anwärmen und andrücken. Hinter der Verkleidung bleibt übrigens Platz, um Kabel zu verlegen oder etwas Dämmung unterzubringen. Wer es besonders wohnlich mag, bezieht die Oberflächen mit Filz.
Die günstige Alternative – ehrlich betrachtet: Du kannst den Bereich auch selbst mit Sperrholz und Stoff oder mit Armaflex verkleiden. Das kostet fast nichts, wenn du Reste hast – bedeutet aber deutlich mehr Zuschneiden und Anpassen, und das Ergebnis wirkt selten so seriennah wie die passgenauen Teile. Für den schnellen, sauberen Abschluss ist das Set die einfachere Wahl.
Und wenn du dir die Arbeit am Blech nicht allein zutraust: Du kannst das Set selbst einbauen – oder du bringst deinen Camper zu uns und wir übernehmen den Einbau.
Teile und Kosten im Überblick
Was kostet die Verkleidung nach dem Trennwand-Ausbau? Hier eine Übersicht – die genauen Preise hängen von Modell und Ausführung ab.
Lösung | Richtpreis | Im Shop |
Komplettes B-Säulen-Verkleidungsset (sechs Teile) | 390 € | |
B-Säulenverkleidung Fahrer- und Beifahrerseite | 129 € | |
B-Säulen-Verkleidung unten, schwarz | 39 € | |
Hutablage / Querbalken (einzeln) | 42 € / 32 € | |
Passende Blechschrauben (farblich abgestimmt) | ab 6,25 € | |
Einbau durch uns | Preis auf Anfrage |
Richtpreise inkl. MwSt., Stand 2026 – die tatsächlichen Preise variieren je nach Modell und Ausführung.
Wer einzeln kauft, kommt selten günstiger weg als mit dem Set – und läuft eher Gefahr, ein Teil oder die Halteklammern zu vergessen. Das Set nimmt dir genau diese Sucherei ab.
Bevor du losfährst: Recht und Zulassung
Der Ausbau ist handwerklich gut machbar – der Papierkram ist der eigentliche Knackpunkt, und den solltest du vor dem ersten Bohrloch klären. Wir sind keine Rechtsberatung, und die Lage hängt stark von deinem Fahrzeug, seiner Zulassung und deiner Prüfstelle ab. Ein paar Anhaltspunkte:
- Nutzt du den Wagen künftig als Wohnmobil, führt der Weg meist über eine Umschreibung auf die Fahrzeugklasse M samt TÜV- oder DEKRA-Abnahme.
- Transportierst du weiterhin Lasten, achte auf eine ausreichende Ladungssicherung, etwa mit genügend Spanngurten.
Unser Rat: Sprich vor dem Umbau mit deiner Prüfstelle, am besten schriftlich. So weißt du vorher, was in deinem Fall abnahmefähig ist, statt es hinterher herauszufinden.
Häufige Fehler - und wie du sie vermeidest
- Alte Verkleidung wiederverwenden wollen: Nach dem Ausbau passt sie nicht mehr – der freigelegte Bereich braucht die neuen, passenden Teile.
- Halteklammern vergessen: Ohne die Klammern lassen sich die unteren Teile nicht sauber einklipsen. Gleich mitbestellen.
- Kanten offen lassen: Nicht entgratete, nicht gegen Rost geschützte Kanten und offene Hohlräume führen später zu Korrosion.
- Falsche Variante bestellen: Es gibt viele Varianten je nach Baujahr und Aufbauhöhe. Prüf vor dem Kauf dein Modell und Baujahr.
- Mit dem Meißel raushauen: Der schnelle Weg endet fast immer mit Löchern in den Seitenpfosten. Lieber die Schweißpunkte aufbohren.
Häufige Fragen
Darf ich die Trennwand überhaupt entfernen?
Grundsätzlich ja. Du musst aber Betriebserlaubnis, Zulassung und TÜV-Abnahme im Blick behalten und deinen Fall vorab mit der Prüfstelle klären. Pauschal lässt sich das nicht beantworten, weil es vom Fahrzeug und seiner Zulassung abhängt.
Passt meine vorhandene Verkleidung danach noch?
Nein. Der Bereich, den die Trennwand verdeckt hat, liegt nach dem Ausbau frei und zeigt nur Stanzlöcher. Dafür brauchst du die passenden neuen Verkleidungsteile.
Klipsen, schrauben oder kleben?
Die unteren Teile klipst du in die Stanzlöcher (mit Halteklammern), die oberen verschraubst du. Alternativ hält auch Karosserie-Klebemasse. Das Set kommt ohne Schrauben – die passenden Blechschrauben bestellst du separat.
Was kostet die B-Säulen-Verkleidung?
Das komplette Set liegt bei rund 390 €. Einzelteile gibt es günstiger, in Summe lohnt sich das Set aber meist.
Gilt das auch für Boxer und Jumper?
Ja. Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper teilen sich dieselbe Plattform – du wählst einfach die passende Variante für dein Fahrzeug.
Wie schwer ist der Ausbau?
Mittel. Das Aufbohren der Schweißpunkte braucht Geduld und die richtigen Bohrer, ist aber gut selbst zu schaffen. Kniffliger wird es nur, wenn Schrauben festgegammelt sind.
Fazit
Die Trennwand rauszunehmen ist einer der Umbauten mit der größten Wirkung auf das Raumgefühl – wenn du sauber arbeitest. Bohr die Schweißpunkte gezielt auf, schütze die Kanten gegen Rost und verschließ die Hohlräume. Den freigelegten Übergang deckst du danach mit dem passgenauen Verkleidungsset seriennah ab. Und die rechtliche Seite klärst du am besten, bevor du loslegst.
Das passende B-Säulen-Verkleidungsset für Ducato, Boxer und Jumper findest du in unserem Shop. Du willst dir das Bohren und Verkleiden nicht allein zutrauen? Kein Problem – du kannst alles selbst machen oder den Einbau bei uns erledigen lassen. Mehr dazu auf unserer Seite zum EinbauService.
